2021

Trois propriétaires de la Mustang Mach-E 2021-22 ont déposé une plainte fédérale contre Ford Motor Co., affirmant que le constructeur automobile de Dearborn était au courant d'un défaut de conception dans ses véhicules électriques populaires qui leur fait perdre de la puissance en conduisant sur la route - et n'a pas compris comment résoudre le problème.

"Les entreprises subissent des rappels tout le temps", a déclaré l'avocat Aashish Desai du cabinet d'avocats Desai à Costa Mesa, en Californie, au Free Press.

"Mais lorsque vous avez des dommages qui affectent un problème de sécurité et que l'entreprise ne semble pas avoir de solution, alors vous rencontrez un problème que personne ne veut conduire autour d'une voiture qui peut s'arrêter de fonctionner pendant qu'ils conduisent", a-t-il déclaré. . "Je suis choqué qu'ils aient encore ces voitures sur la route."

La porte-parole de Ford, Cathie Hargett, a déclaré lundi au Free Press que la société ne commentait pas les litiges en cours.

Le procès, déposé le 1er juillet devant le tribunal de district américain du district oriental de Californie, soulève des questions sur "un contacteur principal de batterie haute tension défectueux de conception uniforme qui pourrait surchauffer, immobilisant ainsi le véhicule ou lui faisant perdre de la puissance pendant le fonctionnement. Les contacteurs sur ces les véhicules sont susceptibles de tomber en panne dans des situations de conduite normales et prévisibles."

Le procès indique: "Ford sait réellement qu'en raison de la manière dont les contacteurs de batterie ont été conçus et intégrés dans les véhicules défectueux, l'interrupteur du contacteur pourrait soudainement tomber en panne pendant le fonctionnement normal, coupant l'alimentation du moteur et certains systèmes électriques dans les voitures. , qui à son tour, désactive les composants clés du véhicule, les dispositifs de sécurité ou d'autres fonctions du véhicule, laissant les occupants vulnérables aux accidents, aux blessures graves et à la mort."

Ford a déclaré ne pas être au courant de blessures ou de décès liés au problème.

La poursuite représente les propriétaires et les locataires de véhicules construits entre mai 2020 et mai 2022, plus précisément :

Le procès indique que ces clients ont été informés du rappel, mais leurs concessionnaires Ford n'ont pas encore corrigé le problème et "ce n'est pas clair" Ford a une "véritable solution au problème de batterie/surchauffe".

Le procès note que Ford aurait dû divulguer aux plaignants et à ses autres clients les défauts au moment de l'achat ou de la location au cours des deux dernières années, car ils ont peut-être reconsidéré l'achat du produit ou payé autant qu'ils l'ont fait.

"Ford a été informé de ces problèmes et défauts par de nombreuses plaintes déposées contre lui, ainsi que par ses propres connaissances internes issues de tests et d'analyses d'experts internes", indique le procès.

"La conduite et l'omission trompeuse de Ford visaient à inciter" les clients "à croire que les véhicules défectueux étaient sûrs, correctement conçus et fabriqués de manière adéquate", indique le procès.

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Un Mach-E 2022 commence à environ 44 000 $.

Le procès demande à Ford d'expliquer comment une mise à jour logicielle en direct corrige une défaillance mécanique matérielle avec les connecteurs.

"Cela n'a aucun sens pour moi", a déclaré Desai au Free Press. "J'ai bien peur qu'il se passe autre chose ici. Est-ce que Ford a les connecteurs ? Ne peuvent-ils pas les obtenir ? Sont-ils trop chers ? Pourquoi en a-t-on mis de plus petits ? Pourquoi ont-ils fait cette erreur ?"

Le porte-parole de Ford, Said Deep, a déclaré lundi au Free Press : "La mise à jour logicielle est destinée à protéger les contacteurs. Si des clients rencontrent ce problème, le remplacement du matériel est couvert par la garantie."

Cette situation n'est pas comme un feu arrière cassé ou un caoutchouc tombant d'un montant de porte, a déclaré Desai. "Ce sont des choses qui arrivent tout le temps avec les rappels. Nous parlons d'environ 50 000 voitures qui peuvent s'éteindre de manière inattendue. À ce stade, il est temps d'intenter une action en justice."

Ford n'a pas conseillé aux consommateurs d'arrêter de conduire le véhicule.

Entre le 13 juillet 2021 et le 31 mai 2022, Ford a signalé aux régulateurs fédéraux que la société avait vu 286 demandes de garantie de clients déposées en Amérique du Nord concernant un contacteur ouvert ou soudé. Ford a écrit qu'il n'était au courant d'aucun rapport d'accident ou de blessure lié à cette condition.

Puis, en juin, le constructeur automobile a émis un rappel concernant 48 924 ou 100 % des véhicules Mach-E 2021-22 construits au cours d'une période de deux ans qui pourraient perdre de la puissance pendant la conduite ou ne pas démarrer. L'action comprenait également une retenue du concessionnaire sur tous les véhicules non encore livrés aux clients.

Ford a déposé des documents auprès de la National Highway Traffic Safety Administration identifiant le problème comme étant lié à la surchauffe d'une partie de la batterie. Deep a déclaré à la Free Press à l'époque que la société prévoyait de faire une mise à jour en direct dès ce mois-ci.

Une telle action est similaire aux mises à jour technologiques en direct effectuées actuellement sur les téléphones mobiles.

Ford a écrit dans ses documents aux régulateurs fédéraux :

Une charge rapide en courant continu ("CC") et des événements répétés de pédale ouverte peuvent entraîner une surchauffe des contacteurs principaux de la batterie haute tension. Une surchauffe peut entraîner un arc électrique et une déformation des surfaces de contact électrique, ce qui peut entraîner un contacteur qui reste ouvert ou un contacteur qui soude fermé.

"Le module de contrôle de diagnostic embarqué secondaire rappelé et le logiciel du module de contrôle de l'énergie de la batterie ont été mis en production le 27/05/2020 et ont été retirés de la production le 24/05/2022."

Ces dizaines de milliers de véhicules ne fonctionnent pas comme annoncé, selon le procès.

"Si Ford coupe simplement l'alimentation via la mise à jour logicielle" en direct ", les temps de recharge seront beaucoup plus lents et les temps d'accélération seront plus longs", indique le procès.

Les clients qui poursuivent veulent que leurs véhicules soient entièrement réparés, leur valeur économique restaurée et des dommages-intérêts pour les compenser pour la valeur diminuée en raison du défaut et de la "conduite fautive" de Ford liée au défaut, indique le procès.

L'entreprise cherche à faire certifier l'affaire en tant que recours collectif, estimant la valeur totale à 5 millions de dollars pour les clients, sans compter les intérêts ni les frais. Desai a déclaré qu'un certain nombre de propriétaires supplémentaires de Mach-E l'avaient contacté depuis le dépôt.

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