Compétences en navigation en double : trim au près et prise de ris

Dans le septième volet de sa série sur les techniques de navigation en double, Pip Hare explique le meilleur processus pour prendre des ris et tirer le meilleur parti de votre bateau au près

Les compétences en navigation en double sont de plus en plus importantes à maîtriser alors que le récent boom des courses en double, à la fois côtières et hauturières, se poursuit et que les bateaux conçus pour que les couples puissent naviguer à deux deviennent de plus en plus populaires. Nous voyons maintenant régulièrement des équipages de deux personnes gérer toutes les tailles de bateaux et les faire naviguer avec la même efficacité et les mêmes attentes que les équipages complets.

Ces techniques sont conçues pour les équipages en double naviguant sur un yacht avec un pilote automatique et un spi asymétrique. Nous naviguons sur un J/99, qui a un bout-dehors fixe et un foc échancré. Merci à Key Yachting pour leur soutien.

Battre peut être l'un des points de voile les moins difficiles pour une équipe en double. Si le bateau est bien équilibré avec un plan de voilure adapté, le pilote automatique barrera efficacement et une personne pourra gérer le cockpit pendant que l'autre se repose ou, sur des voyages plus longs, gère la cuisine et l'entretien. Par mauvais temps, n'avoir qu'une seule personne sur le pont à la fois permet à l'équipage de prendre le temps de se sécher et de se réchauffer entre les quarts.

Il y a cependant des moments où il est utile d'avoir les deux marins sur le pont lorsque l'on navigue au près. Auparavant, nous nous concentrions sur le virement de bord en double, alors que ce mois-ci nous nous concentrerons sur les prises de ris et le réglage actif au près.

La gestion de la puissance et la réduction de la surface de voilure lors de la navigation au près sont des compétences importantes à maîtriser pour les équipages en double ; pour ceux qui courent sans bénéficier d'un poids supplémentaire sur le rail, le bateau maîtrisera plus rapidement et nécessitera différentes techniques pour naviguer rapidement à mesure que la vitesse du vent augmente. Les marins de croisière voudront avoir la confiance de savoir que, si une rafale arrive ou si les conditions changent rapidement, ils ont la capacité de réagir avec facilité et sans drame.

Le bateau maîtrisera plus rapidement sans équipage sur le rail. Photo: Photo: Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Au fur et à mesure que les conditions deviennent en rafales, une équipe en double devra utiliser tous les outils de réglage disponibles pour empêcher le bateau de surcharger, donc si vous naviguez régulièrement en équipage réduit, il vaut la peine d'investir dans une configuration de cockpit qui permet de gérer facilement les commandes couramment utilisées par une personne à la barre. Cela comprendra le voyageur, le pataras, l'écoute de grand-voile et le hale-bas, et vous pouvez également envisager de croiser les écoutes de foc pour des amures plus longues sur des bateaux plus petits.

Jouer de la grand-voile en permanence dans des rafales peut être épuisant pour une équipe de deux personnes, mais aussi peu pratique sur de longues distances car cela ne permet pas à un quart solitaire de naviguer, de faire une tasse de thé ou de quitter le cockpit pour une raison quelconque.

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La voile en double gagne en popularité dans de nombreuses disciplines – on voit maintenant régulièrement des équipages de deux gérer toutes les tailles…

Au fur et à mesure que la vitesse du vent augmente, pensez à utiliser plus de torsion pour donner une sangsue plus douce. Pour la grand-voile, cela signifie amener le chariot au centre ou juste au-dessus et assouplir l'écoute de grand-voile pour tordre le haut de la voile. Le pataras peut être très efficace pour ouvrir la chute de la grand-voile et il vaut souvent la peine d'essayer plus de pataras avant de changer la forme de la voile avec le chariot et l'écoute de grand-voile. Le foc bénéficiera également de la torsion en déplaçant les chariots de foc vers l'arrière et en allégeant légèrement l'écoute. La grand-voile étant choquée pour réduire la puissance il sera indispensable de tordre le foc pour éviter les turbulences à l'arrière de la grand-voile.

Ce réglage souple permettra au bateau de maintenir sa vitesse sur une plus grande plage d'angles de vent, ce qui facilitera la conduite d'un pilote automatique ou d'un humain dans des conditions ondulées sans avoir constamment besoin de régler la voile. Vous devrez peut-être augmenter votre angle de vent moyen de quelques degrés, mais en particulier sur un passage au large, c'est souvent un mode de navigation rapide dans des vents modérés à forts et beaucoup moins fatigant pour les équipages en double.

Déposez le chariot et choquez l'écoute de grand-voile pour permettre à la bôme de remonter, puis choquez la drisse jusqu'au premier point de prise de ris. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Le moyen le plus efficace de prendre un ris en équipe à deux est avec les deux marins sur le terrain et le pilotage du pilote automatique. De cette façon, vous pourrez tirer des ris à la même vitesse qu'une équipe avec équipage complet.

Lorsque je prends un ris au près, je trouve qu'il est préférable de changer le mode du pilote automatique en mode compas avant de commencer le maniement de la voile - il s'agirait normalement de barrer au vent apparent. Naviguer en mode boussole doit maintenir un cap régulier pendant la prise de ris et éviter toute correction de cap qui entraînerait une perte de pilotage lorsque la grand-voile est dépowered.

L'équipage dans le cockpit peut tirer sur la bosse de ris d'une main tout en gardant une tension lâche sur la drisse de l'autre. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Une fois le pilote installé, larguez l'écoute de grand-voile ou larguez le chariot pour réduire la puissance de la grand-voile et assurez-vous que le bateau est capable de garder une vitesse et un cap constants sous foc seul ; dans les grands états de mer, vous devrez peut-être abattre quelques degrés par rapport à votre route optimale au près. Une fois que le pilote est stable, la barre peut avancer dans le cockpit pour gérer le gréement courant tandis que le régleur se dirige vers le côté au vent du mât pour gérer la voilure.

Avec le pilote automatique au volant, le deuxième équipage au mât guide le guindant et attache le pli de ris. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Si vous utilisez des lazy jacks ou un lazy bag pour contenir la zone de voile prise de ris, assurez-vous qu'ils sont tirés à la bonne tension avant de prendre un ris. Lâchez le chariot, relâchez le hale-bas, puis relâchez l'écoute de grand-voile juste assez pour décharger la sangsue. Essayez de ne pas vider l'écoute de grand-voile plus loin que nécessaire - si la bôme fouette sauvagement, cela donnera à son tour un mouvement aux bosses de ris qui peuvent boucler autour de l'extrémité de la bôme.

Larguez la drisse de GV jusqu'au premier point de prise de ris, mais pas plus loin - des repères sur la drisse aideront beaucoup. L'équipage au mât ne devrait pas avoir besoin de tirer la voile vers le bas si elle tourne sur des coulisseaux ou des chariots à lattes, car la gravité devrait la faire tomber. S'il ne descend pas seul, cela pourrait être un signe que vous avez trop de puissance dans la grand-voile et que vous devez relâcher le hale-bas ou l'écoute de grand-voile. Les voiles à cordage boulonné ne glissent pas aussi facilement et peuvent nécessiter un peu d'aide de la part de l'équipage du mât.

Une fois la drisse clipsée, affûtez-la pour retendre le guindant, puis tendez la bordure en rentrant la bosse de ris. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Une fois la voile affaissée, fixez le collier de ris au col de cygne. Pendant ce temps, révisez autant que possible les bosses de ris pour réduire le risque qu'elles s'emmêlent autour de la bôme. Je le fais en saisissant les trois bosses de ris dans une main et en tirant ensemble sur le mou.

Une fois l'extrémité avant du ris fixée, retendez la drisse. Ensuite, tendez la bosse de ris, vérifiez que le hale-bas et l'écoute de grand-voile sont suffisamment relâchés pour permettre à la bôme de rencontrer le nouveau pied de la voile, puis coupez la bosse de ris comme une bordure. Gardez le pilote automatique en mode boussole jusqu'à ce que le ris ait été rangé pour assurer un cap régulier pendant que quelqu'un travaille sur la bôme. Une fois que tout est réglé, remettez le pilote en mode vent apparent et réglez. Vous devrez peut-être alimenter le bateau légèrement après le ris, déplacer le chariot de foc vers l'avant, utiliser plus d'écoute de grand-voile et assouplir le pataras.

Une fois le ris pris, écoutez l'écoute de grand-voile, puis rangez le ris et fixez la grand-voile avec des élastiques. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Reef face au vent peut être un défi, mais il existe quelques astuces qui aideront une équipe en équipage réduit à maîtriser cette compétence - sans avoir besoin de changements de cap drastiques et même en pilotant un spinnaker si vous le souhaitez. Le principal défi lors de la prise de ris au vent est de savoir comment dépower suffisamment la grand-voile pour lui permettre de tomber.

Au fur et à mesure que la brise monte, vous devrez peut-être augmenter la torsion du foc plus tôt que lorsque vous êtes en équipage complet. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Lorsque la voile blanche atteint, mettez votre pilote en mode compas avant de larguer l'écoute de grand-voile. Cela peut vous permettre de profiter de toute diminution de l'angle du vent pendant les rafales ou pendant que le bateau surfe. Avant de larguer l'écoute de grand-voile et de larguer la grand-voile, écoutez le foc en position au plus près. Si vous en êtes capable, tirez le chariot de foc vers l'avant, et si vous utilisez des haleurs, tirez-les. Cela peut prendre un peu de temps, mais l'action de sur-border le foc de manière drastique devrait créer suffisamment de perturbations derrière la grand-voile pour la soulever. les barres de flèche et permettent à la gravité de faire son travail pour que la grand-voile s'affaisse au fur et à mesure que la drisse est relâchée.

Une télécommande de pilote automatique est utile pour les manœuvres. Photo : Richard Langdon/Pip Hare Ocean Racing

Lorsque vous prenez un ris sous spi ou un parachute de croisière, maintenez la direction du pilote automatique en mode vent réel et ne soyez pas tenté de mettre le cap pour tenter de réduire la puissance de la grand-voile, car cela alimenterait le spi. La grand-voile descendra, mais cela prend un peu de temps et vous devrez utiliser une méthode légèrement différente et être patient.

Avant de prendre un ris, assurez-vous que le hale-bas et l'écoute de grand-voile sont complètement choqués et que le chariot est complètement descendu. Larguez la drisse de GV jusqu'à la marque de prise de ris. Si la voile ne descend pas, tirez la drisse vers l'avant à travers le bloqueur à la main, puis fermez le bloqueur à la marque de prise de ris. Cela permettra à la voile de descendre indépendamment lorsque le bateau accélère ou roule sur les vagues et décharge la grand-voile. L'équipage au mât peut également essayer de tirer le guindant vers le bas, en travaillant au rythme des vagues et de la vitesse du bateau - lorsque le bateau surfe, le vent apparent ira de l'avant et la grand-voile se déchargera.

Pendant ce temps, chargez la bosse de ris sur un treuil et commencez doucement à meuler l'arrière de la voile. Lors de la prise de ris sous le vent, lorsque la grand-voile descend, la chute de la voile sera soufflée vers l'avant, poussant la voile contre les barres de flèche et rendant plus difficile la descente de la voile. Tirer sur la bosse de ris lorsque la voile descend gardera la chute au vent et permettra à l'avant de la voile de descendre plus facilement. Surveillez attentivement la voile lors du broyage sur la bosse de ris. Si la bôme commence à monter ou si la voile présente des lignes de charge inhabituelles, arrêtez-vous et attendez que le guindant redescende. Larguez la voile par étapes en tirant tour à tour sur la bosse de ris et le guindant.