GM va passer de la poche aux cellules de batterie rondes

General Motors voudrait passer de la poche aux cellules rondes dans les futurs modèles électriques. Selon un rapport des médias, le changement de format de cellule est également la raison pour laquelle GM et LG Energy Solution ne poursuivent apparemment pas leur projet d'une quatrième usine commune de cellules de batterie aux États-Unis.

Ceci est rapporté par TheElec en référence aux initiés. Jusqu'à présent, GM utilisait des cellules de poche LGES, mais les futures plates-formes de voitures électriques du constructeur automobile doivent prendre en charge l'utilisation de cellules rondes. Il est donc probable que General Motors utilisera à l'avenir des cellules du format 4680 (46 millimètres de diamètre, 80 millimètres de haut) initiées par Tesla.

Selon le portail, il y a également des indications que le projet d'une quatrième usine de cellules aux États-Unis par General Motors et LG Energy Solution a été annulé précisément pour cette raison. Les médias ont déclaré que GM pourrait plutôt construire l'usine prévue dans l'Indiana avec un nouveau partenaire à ses côtés. Cependant, cela n'a pas été confirmé par GM et LGES. Interrogé, GM a déclaré qu'il avait clairement indiqué que ses propres plans prévoyaient d'investir dans une quatrième usine de cellules aux États-Unis, mais qu'il ne souhaitait pas commenter les spéculations. LG Energy Solution, pour sa part, a déclaré que les discussions sur une quatrième usine pour la coentreprise de cellules de batterie Ultium Cells avec GM sont toujours en cours, "mais aucune décision n'a encore été prise".

GM n'est pas le seul à changer de type de cellule : BMW a également confirmé l'utilisation de cellules rondes dans ses voitures électriques « New Class » à partir de 2025, dans ce cas avec un diamètre uniforme de 46 millimètres et deux hauteurs différentes. D'autres constructeurs automobiles tels que Volvo et Stellantis envisageraient également d'utiliser ce type de batterie, selon TheElec.

Tesla n'avait annoncé qu'au début du mois qu'il serait désormais en mesure d'équiper environ 1 000 véhicules par semaine avec ses nouvelles cellules de batterie 4680. La société californienne installe ses 4680 cellules rondes dans le modèle Y, par exemple, qui est en cours de construction à Giga Texas. Parallèlement au modèle avec la batterie structurelle à base de 4680, cependant, les variantes du modèle Y avec batterie conventionnelle et 2170 cellules continueront d'être construites à Austin - car la production de 4680 n'est pas suffisante pour remplir la chaîne de production de véhicules.

Les cellules 4680 seront également utilisées dans le camion semi-électrique Tesla et le prochain Roadster 2. Par conséquent, la rapidité avec laquelle Tesla pourra faire évoluer sa propre production de 4680 sera importante pour la production de ces modèles. Les cellules 4680 proviendront également de fournisseurs, mais quand cela se produira en grande quantité est une question ouverte. Le partenaire de batteries de Tesla, Panasonic, fabrique 4680 cellules sur une ligne pilote au Japon, mais la production en série doit avoir lieu en Amérique du Nord – vraisemblablement dans une nouvelle usine au Kansas, qui ne devrait pas être achevée avant mars 2025.

thelec.net

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