Une entreprise technologique avec des liens avec Petaluma se joint au mouvement précoce pour alimenter les maisons, le réseau via des batteries de voiture

V2H : Véhicule à la maison. La batterie EV fournit une alimentation de secours pour la maison.

V2G : Véhicule à griller. L'excédent d'énergie provient de la batterie du VE pour alimenter le réseau électrique.

V2X : Véhicule à tout. L'alimentation de la batterie EV est interconnectée avec les systèmes de transport et de construction.

V2L : Véhicule à charger. La batterie du véhicule alimente les appareils électroménagers et les lumières ainsi que les équipements externes tels que les compresseurs ou les équipements de camping.

Enphase Energy Inc., avec des bureaux à Petaluma, a jeté son chapeau dans un cercle concurrentiel en annonçant son intention d'introduire un système pour transférer l'énergie générée par les véhicules électriques et les systèmes solaires domestiques soit dans le réseau électrique, soit comme source d'alimentation de secours.

Les responsables de la société affirment que son nouveau chargeur bidirectionnel, ou chargeurs de véhicules électriques bidirectionnels, devrait "fonctionner avec la plupart des véhicules électriques".

Enphase a démontré avec succès le système au début du mois et prévoit de l'introduire l'année prochaine.

Avec cette décision, Enphase a rejoint une courte liste de fabricants en lice pour une part du marché du véhicule au réseau (V2G) qui devrait atteindre 28,12 milliards de dollars d'ici 2026, selon IndustryARC.com, une étude de marché et de conseil de Furion Analytics. entreprise.

Les analystes d'IndustryARC prévoient que le marché mondial du V2G devrait croître à un taux de croissance annuel composé de 4,28 % de 2021 à 2026, sur la base de données montrant que l'adoption de véhicules électriques dans le monde affecte la demande d'infrastructures de recharge pour véhicules électriques.

La charge bidirectionnelle permet uniquement les transferts de courant continu vers courant alternatif des panneaux solaires aux batteries à l'aide d'onduleurs. Il peut également inverser le processus en utilisant des convertisseurs AC-DC pour renvoyer l'énergie des batteries EV à une résidence pour que les lumières et les appareils fonctionnent en cas d'urgence, ainsi que pour renvoyer l'excès d'énergie au réseau pour des crédits ou des remboursements.

« Le marché des options de « charge verte » est en croissance et le concept bidirectionnel d'Enphase a été bien accueilli », a déclaré Mohammad Alkuran, directeur principal de l'ingénierie des systèmes chez Enphase. "De plus en plus de nouveaux véhicules électriques sont conçus pour inclure des systèmes de recharge bidirectionnels."

Sam Fiorani, vice-président d'Auto Forecast Solutions, a déclaré qu'une telle technologie de recharge bidirectionnelle en est encore à ses balbutiements.

Mais "une fois qu'il deviendra courant, il pourrait révolutionner la façon dont les propriétaires de véhicules électriques voient leurs véhicules", a-t-il déclaré. "Au lieu de voir leurs voitures et camionnettes comme séparées de leurs maisons, ils pourraient s'intégrer davantage dans la vie des propriétaires, comme le téléphone l'est devenu au cours des dernières décennies."

Il a déclaré que la technologie est également considérée comme faisant partie intégrante de la prochaine vague d'évolution des véhicules électriques - appelée V2X, le monde du véhicule à tout - qui interconnecterait les systèmes de transport et d'alimentation pour transférer l'électricité stockée dans les batteries des véhicules électriques vers le réseau, les bâtiments, maisons et autres destinations d'approvisionnement en énergie.

Plusieurs modèles de véhicules électriques disponibles aujourd'hui sont dotés d'une charge bidirectionnelle. Ils comprennent la Nissan Leaf (ZE1), le pick-up Ford 150 Lightning EV et le Mitsubishi Outlander PHEV. Volkswagen a également annoncé sa voiture électrique ID4 offrant une recharge bidirectionnelle en janvier.

Seuls quelques fabricants produisent des dispositifs de conversion de puissance bidirectionnels, tels que Autel Maxi Charger V2X, Brek Electronics, Delta V2X, Emporia Energy, Fermata Energy FE-16, Rectifier Technologies Highbury et WallBox North America.

Ces chargeurs avancés sont plus sophistiqués et plus chers que les chargeurs ordinaires, car ils intègrent une électronique de conversion de puissance de pointe pour gérer le flux d'énergie vers et depuis le véhicule.

On s'attend à ce que davantage d'entreprises entrent dans cette arène alors que les consommateurs recherchent des alternatives durables aux combustibles fossiles et adoptent les efforts de réduction des gaz à effet de serre.

"Nous constatons une demande accrue d'alimentation de secours chez les propriétaires qui ont dû faire face à des pannes dues à des tempêtes, des surcharges du réseau et des pannes de courant", a déclaré Alkuran. "Ces événements ont incité de nombreuses personnes à rechercher de meilleurs moyens d'assurer un service ininterrompu leur permettant de devenir plus autonomes en énergie. Nous aidons les clients à atteindre cet objectif en connectant l'énergie renouvelable sur site à partir de l'énergie solaire pendant la journée pour être utilisée la nuit, le lendemain journée à la maison ou en conduisant un VE."

• Selon le Département américain de l'énergie, les ventes de véhicules électriques ont presque doublé entre 2020 et 2021, passant de 308 000 à 600 000 véhicules, et plus de 56 000 ont été vendus en mars 2022 seulement.

• Cumulativement, les fabricants de véhicules électriques ont vendu plus de 2 531 206 véhicules à batterie et rechargeables au cours des 12 dernières années (EarthWeb.com).

• Il y a eu une augmentation record de 60 % des immatriculations de véhicules électriques au premier trimestre de 2022 (environ 158 600), soit 4,6 % de toutes les nouvelles immatriculations de voitures dans le pays.

• En 2022, les entreprises ont fabriqué environ 441 000 véhicules électriques. En utilisant les données de la plupart des marques automobiles et des modèles de véhicules électriques, les ventes de véhicules de l'industrie sont passées de 2,2 % des ventes totales à 6,1 % à la fin de 2022.

• La demande de chargeurs de VE devrait enregistrer un taux de croissance annuel composé impressionnant de 26,6 %, selon Future Market Insights (FMI), un fournisseur leader d'informations commerciales syndiquées publicitaires personnalisées, de rapports de recherche et de services de conseil.

• Le FMI a également signalé que le marché mondial des chargeurs de VE devrait passer de 5 130,5 millions de dollars américains en 2022 à 6 520,9 millions de dollars américains en 2023 et à environ 68 967,2 millions de dollars américains d'ici 2033.

"Notre objectif est de permettre à chacun d'avoir accès à cette technologie", a déclaré Andy Newbold, directeur des communications d'Enphase.

Il a déclaré que le nouveau produit d'Enphase fonctionnera seul lorsqu'il sera connecté au réseau, ou via un contrôleur lorsqu'il sera déconnecté du réseau et fonctionnera en mode autonome lorsque l'électricité sera ramenée à la maison à partir d'un véhicule électrique.

Pour fournir une alimentation de secours en cas de panne de courant, le système V2H doit être capable de détecter la coupure du réseau et d'isoler la maison du réseau à l'aide d'un contacteur automatique (interrupteur). Ce processus est appelé « îlotage ».

Le nouveau chargeur Enphase offrira également des avantages de véhicule à charge (V2L) permettant aux propriétaires de véhicules électriques de déployer et de rediriger l'énergie stockée d'un véhicule électrique.

Le « partage de charge » est le terme appliqué à la capacité de ces systèmes de charge innovants à alimenter d'autres appareils à la maison ou dans un autre bâtiment, y compris des appareils électroménagers, des lumières, des chargeurs de téléphone, un téléviseur (pendant plusieurs jours) et jusqu'à quelques jours ou plus pour les cuisinières électriques, les fours à micro-ondes et les climatiseurs lorsqu'ils sont utilisés un à la fois en plus d'alimenter le VE.

"Ce qui distingue Enphase, c'est que notre système bidirectionnel sera compatible avec pratiquement tous les véhicules qui permettent une charge CC bidirectionnelle. Il exportera également l'énergie stockée inutilisée vers le réseau, offrant des crédits de facturation potentiels aux consommateurs ou des remboursements en espèces de entreprises de services publics », a déclaré Alkuran.

Par exemple, le programme de compensation de l'excédent net de PG&E, activé par le projet de loi 920 du Sénat californien, permet à PG&E et à d'autres services publics d'État d'offrir le paiement de l'énergie excédentaire par un système d'énergie renouvelable domestique ou professionnel sur la base des lectures de ceux qui participent au programme de mesure de l'énergie nette virtuelle en utilisant SmartMeter de PG&E.

À la fin d'un cycle de facturation de 12 mois, PG&E paiera le client pour l'énergie excédentaire nette à la juste valeur marchande, soit en soustrayant le crédit de sa facture, soit en émettant un chèque si le montant est supérieur à 1 $.

En plus de gagner de l'argent en vendant l'énergie excédentaire, les utilisateurs peuvent également économiser en tirant parti des tarifs différentiels de l'énergie basés sur l'énergie moins chère stockée la nuit ou pendant les périodes creuses à tarif réduit.

Newbold a déclaré qu'Enphase prévoyait de vendre ce produit via son réseau d'installateurs et de distributeurs et travaillait avec des entrepreneurs en électricité pour fournir une formation de certification.

Il a déclaré que le processus de déploiement du chargeur bidirectionnel Enphase se déroule dans les délais, de l'achèvement des tests dans ses propres laboratoires aux essais sur les sites partenaires qui seront suivis par un plus grand nombre d'utilisateurs précoces et de sites bêta menant à une disponibilité sur le marché.

Enphase a également des conversations avec les constructeurs automobiles pour s'assurer que leur produit est bien adapté, avec la forme et les fonctions correctes, a ajouté Newbold.

La société est également activement engagée avec Underwriter Laboratories, l'Institut des ingénieurs électriciens et électroniciens et participe à des conseils d'administration avec ceux qui définissent davantage cette catégorie ainsi que les normes de sécurité et les problèmes de qualité.

Selon Clean Energy News, un véhicule électrique est essentiellement une grande batterie sur roues, plus grande et plus puissante que les batteries standard du passé, ce qui signifie que les chargeurs bidirectionnels peuvent permettre à un véhicule de stocker de l'électricité moins chère pour réduire les dépenses des ménages. En raison de la capacité élevée de sa batterie, un véhicule électrique entièrement chargé pourrait prendre en charge une maison moyenne pendant plusieurs jours consécutifs ou beaucoup plus longtemps lorsqu'il est combiné avec l'énergie solaire sur le toit.

Selon le CEN, la technologie V2G pourrait révolutionner le fonctionnement des réseaux électriques, avec la possibilité pour des dizaines de milliers de véhicules électriques de fournir de l'électricité simultanément pendant les périodes de pointe de la demande d'électricité.

Selon Tech Crunch, une source d'information en ligne axée sur les entreprises de haute technologie et émergentes, leur enquête a révélé que la conversion de la maison en borne de recharge est généralement la solution la moins chère, 80 à 85 % de ces activités de recharge ayant lieu à une résidence la nuit. Pendant les heures de travail, 95 % du temps, les voitures se trouvent dans des parkings où des bornes de recharge publiques sont installées.

Un autre rapport de cette source d'information technologique a déclaré que l'un des plus grands obstacles à la mise sur le marché de ces nouveaux produits est l'obtention de certifications de sécurité ainsi que les approbations gouvernementales en matière de réglementation et de transport.

Certaines préoccupations concernant le déploiement de la technologie V2G incluent les défis réglementaires et le manque de protocoles et de connecteurs de charge bidirectionnels standard. Les chargeurs bidirectionnels, comme les onduleurs solaires, sont considérés comme une autre forme de production d'électricité et doivent respecter toutes les normes de sécurité réglementaires en cas de panne du réseau.

Malgré les inquiétudes de l'industrie, les efforts de développement progressent rapidement chez Enphase et attirent de plus en plus l'attention des consommateurs.

"Un nombre croissant de clients potentiels ainsi que des installateurs de systèmes solaires et de batteries frappent à nos portes, encore plus ces jours-ci avec l'explosion des véhicules électriques sur le marché", a déclaré Newbold. "Aujourd'hui, les gens sont bien motivés et informés sur cette technologie bidirectionnelle et sont prêts à apprendre comment ils peuvent se décharger des coûts de recharge."

Automotive News a rapporté que Ford, GM et Lucid ont rejoint la coalition du ministère de l'Énergie dans le cadre d'un effort visant à concevoir un plan pour un V2X généralisé - l'infrastructure émergente du véhicule à tout.

Enphase (Nasdaq : ENPH), basée à Fremont, est une entreprise mondiale et un fournisseur leader de systèmes solaires et de batteries à base de micro-onduleurs, y compris les micro-onduleurs intelligents IQ8 et la technologie de gestion de l'énergie Ensemble. Il avait à l'origine son siège social à Petaluma.

Les prix, la disponibilité des produits et les détails de commande de son chargeur bidirectionnel pour véhicules électriques seront annoncés en 2024. L'entreprise compte 2 800 employés dans le monde et s'associe à des fabricants sous contrat en Europe, en Inde, en Roumanie et aux États-Unis.

Enphase a enregistré un chiffre d'affaires de 724,7 millions de dollars au quatrième trimestre, une marge brute de 42,9 % et une marge non brute de 43,8 %. À la fin de l'année dernière, Enphase avait expédié 4,87 millions d'onduleurs, soit environ 1 952,4 mégawatts DC et 122,1 mégawatts de batteries IQ, selon le président et chef de la direction Badri Kothand.

L'envoyé spécial Gary Quackenbush ([email protected]) a travaillé au Wall Street Journal et a dirigé les départements de communication d'AT&T, Pacific Bell et General Cellular Corporation ; a été cadre supérieur dans plusieurs agences de relations publiques high-tech de la Silicon Valley ; était rédacteur en chef de la côte ouest pour Telecommunications Magazine; et a écrit pour The Windsor Times et le Sonoma County Farm Bureau.

V2H : Véhicule à la maison. La batterie EV fournit une alimentation de secours pour la maison.

V2G : Véhicule à griller. L'excédent d'énergie provient de la batterie du VE pour alimenter le réseau électrique.

V2X : Véhicule à tout. L'alimentation de la batterie EV est interconnectée avec les systèmes de transport et de construction.

V2L : Véhicule à charger. La batterie du véhicule alimente les appareils électroménagers et les lumières ainsi que les équipements externes tels que les compresseurs ou les équipements de camping.