Porsche entre maintenant dans la mêlée de charge de 19,2 kW, et ce n'est peut-être pas un bon signe

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Il y a quelques mois, j'ai annoncé aux lecteurs le projet de Lucid de proposer un chargeur domestique de 19,2 kW. À l'époque, j'avais souligné que la recharge à domicile de 80 ampères était quelque chose que Tesla proposait, mais que l'industrie (y compris Tesla) s'est éloignée de ces vitesses de recharge à domicile aussi élevées. Mais, avec Lucid offrant à ses clients bien nantis de gros fils de charge, Porsche fait maintenant de même.

Les propriétaires de Taycan qui souhaitent tirer le meilleur parti de leur expérience de recharge à domicile peuvent désormais mettre à niveau le chargeur embarqué de leur voiture à 19,2 kW et doubler la quantité d'énergie qu'ils reçoivent (lorsqu'ils utilisent un chargeur AC de niveau 2 compatible). Porsche affirme que cette fonctionnalité offre un temps de charge plus rapide, des options de charge plus pratiques et une tranquillité d'esprit supplémentaire dans certains cas. Le nouveau module de 19,2 kW réduit le temps de charge de 0 à 100 % pour les voitures équipées d'une batterie Performance à seulement 4,8 heures, par rapport aux 9,5 heures précédentes ! Pour ceux qui sont équipés de véhicules équipés de la batterie Performance Plus, les temps de charge sont encore plus efficaces - seulement 5,3 heures contre 10,5 pour son prédécesseur !

Situé derrière la zone du coffre avant, ce nouveau module remplace le chargeur de bord existant et le câblage associé inclus avec la voiture. Donc, ce n'est pas une chirurgie de fusée majeure pour passer à un chargeur embarqué plus rapide. Une fois cela fait, il tirera jusqu'à 19,2 kW si vous avez un EVSE compatible qui peut fournir autant de jus.

Et, si vous ne savez pas où trouver un EVSE/Station rapide à domicile, Porsche vous couvre également. Un nouveau Wall Charger Connect de 19,2 kW est désormais disponible via le Porsche Shop, ce qui vous permet d'avoir une borne dans votre garage adaptée à votre voiture. Mais, je dois vous avertir que ce n'est pas pour les paysans. La station murale et le cordon coûtent près de 1 600 $, et cela n'inclut pas les taxes ni l'installation.

Avant de courir et de commander cela, assurez-vous d'abord de mettre à niveau votre voiture. Mettez à niveau votre Porsche Taycan avec la nouvelle option OBC de capacité supérieure (numéro de pièce 9J1.044.900.31). Le kit, qui coûte 1 850,15 $, peut être commandé et installé dans n'importe quel centre de service autorisé (pour 12 heures de travail supplémentaires). Ou, si vous achetez un nouveau véhicule, assurez-vous de l'option de cette façon à l'usine.

Je ne vais pas dire qu'une option de charge de 19,2 kW n'est pas utile pour certaines personnes, mais pour la plupart d'entre nous, c'est juste un gaspillage d'argent.

La principale raison est que vous ne pouvez parcourir qu'un certain nombre de kilomètres depuis chez vous en une journée. Si vous allez plus loin que la portée de la voiture entre les sessions de sommeil nocturne, vous allez probablement assez loin de chez vous pour avoir besoin d'une station de charge rapide CC, et non d'un ensemble de charge CA plus rapide à la maison. Pour la plupart des gens presque tous les jours, pouvoir recharger pendant que vous dormez est suffisant, et vous n'avez pas besoin de plus de 6 à 8 kW pour le faire en 8 à 12 heures de mort à plein.

Compte tenu des avantages limités ou inexistants, le coût de la mise en place d'une recharge domestique de 19,2 kW semble encore pire. Dans le cas d'un propriétaire de Porsche qui souhaite effectuer une mise à niveau, vous parlez de près de 4 000 $ de pièces seulement (le chargeur embarqué et le connecteur mural). Ensuite, ajoutez 12 heures de travail du concessionnaire (au moins 1 200 $, mais probablement beaucoup plus). Ensuite, ajoutez que vous aurez besoin de très gros fils et éventuellement d'une mise à niveau du service électrique pour fournir cette puissance à votre garage (1 000 $ - 5 000 $ +). Je préférerais dépenser cet argent en pneus ou en solaire domestique si j'avais un Taycan.

Cela sera utile pour quelqu'un qui conduit essentiellement toute la journée et reste près de chez lui. Les chauffeurs Uber, les chauffeurs-livreurs, certains types de travailleurs médicaux sur appel et peut-être des représentants du gouvernement travaillant dans certaines fonctions trouveraient utile ce type de vitesse de recharge à domicile ou en entreprise.

Si quelqu'un veut gaspiller son argent sur une recharge à domicile plus rapide qu'il n'utilisera probablement jamais, je ne vais pas m'asseoir ici et dire qu'il n'a pas le droit de passer cet appel. C'est leur argent, et ce n'est pas notre affaire.

Cela dit, la recharge à domicile ultra-rapide est une tendance potentiellement troublante dans l'industrie des véhicules électriques. Un Taycan a une batterie d'une capacité d'un peu moins de 100 kWh. Un Lucid Air est livré avec jusqu'à 118 kWh de stockage à bord. Les éclairs F-150 (non disponibles à proximité des 40 000 $ promis) sont livrés avec jusqu'à 131 kWh. Rivian est censé proposer à terme un pack de 180 kWh dans ses camions, et Tesla pourrait offrir jusqu'à 200 kWh de capacité dans le Cybertruck le plus performant. Le Hummer EV est déjà là.

Ce sont ces énormes batteries qui finiront par utiliser ces chargeurs domestiques rapides, et l'industrie semble préparer les clients qui souhaitent aller dans cette direction.

Mais, il y a un gros problème. L'industrie a déjà du mal à trouver des matériaux de batterie et la production de cellules pour construire ces énormes packs. Si des acheteurs plus riches aspirent toute la batterie de quelques voitures qui n'atteindront pas l'équilibre environnemental pendant environ une décennie, cela laisse l'acheteur moyen dans le froid lorsqu'il veut utiliser environ 1/2 à 1/3 de ce que ces batteries -les véhicules de luxe à sucer prennent à construire.

Oui, la fabrication de batteries augmentera et cela ne sera finalement pas un problème, mais cela ne peut pas se produire du jour au lendemain. Il faut des années pour que l'exploitation minière des batteries se concrétise et démarre, et des mois, voire des années, pour construire des usines qui transforment ce matériau en cellules de batterie. Finalement, peu importe si chaque idiot avec de l'argent veut un véhicule de luxe de plus de 200 kWh, mais il faudra un certain temps avant d'y arriver.

En tant que passionnés de technologies propres et personnes travaillant dans l'industrie, nous devons être plus intelligents à ce sujet et décourager les entreprises de prendre des mesures inefficaces aussi tôt dans le jeu. Équiper les gens de gros sous pour recharger des camions de luxe (probablement leur troisième véhicule électrique ou plus) n'est pas la meilleure voie à suivre en 2022. Au lieu de cela, nous devrions encourager les fabricants à travailler sur des améliorations de performances qui passent par une efficacité et une stratégie accrues, et non par une puissance brute. .

Image sélectionnée par Porsche.

Jennifer Sensiba est une passionnée de véhicules, une écrivaine et une photographe de longue date. Elle a grandi autour d'un atelier de transmission et expérimente l'efficacité des véhicules depuis l'âge de 16 ans et conduisait une Pontiac Fiero. Elle aime sortir des sentiers battus dans son "Bolt EAV" et tout autre véhicule électrique qu'elle peut prendre au volant ou guidon avec sa femme et ses enfants. Vous pouvez la trouver sur Twitter ici, Facebook ici et YouTube ici.

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