Tesla commence déjà à ouvrir le réseau américain de superchargeurs à des marques extérieures

L'entreprise qui fabrique les chargeurs rapides les plus fiables affirme avoir déjà entamé le processus d'ouverture de 7500 de ses chargeurs à des marques extérieures d'ici la fin de 2024.

MISE À JOUR 03/02/2023 : Les propriétaires de véhicules électriques d'autres marques que Tesla qui choisissent d'utiliser le réseau Tesla Supercharger peuvent le faire, mais ils doivent payer un prix par charge plus élevé que celui facturé aux propriétaires de Tesla. Alternativement, ils peuvent s'inscrire pour devenir membre via l'application Tesla. Cela coûte 12,99 $ par mois, mais cela leur donne accès au prix le plus bas par kWh, le même que les propriétaires de Tesla obtiennent sans avoir à payer les frais d'adhésion mensuels.

MISE À JOUR 01/03/2023 : Tesla s'est rendu sur son compte de charge officiel sur Twitter le 2 février pour annoncer que certains Superchargeurs ont été équipés d'adaptateurs de charge CCS et peuvent être utilisés par d'autres marques. Les utilisateurs devront utiliser l'application Tesla pour sélectionner l'adaptateur CCS et pourront surveiller le taux de charge, la charge totale donnée et le coût total de la charge en temps réel. Tesla n'a pas annoncé combien de chargeurs ont été ouverts à d'autres marques, bien que l'application montre plusieurs endroits en Californie, ainsi qu'à Buffalo, NY, où les Superchargeurs sont produits.

Certains superchargeurs aux États-Unis sont désormais ouverts aux autres véhicules électriques → https://t.co/zObpFM4li1 pic.twitter.com/wQW0KGvlpw

L'un des principaux facteurs de la domination de Tesla sur le segment des véhicules électriques a été la supériorité, la fiabilité et la couverture étendue de son réseau de recharge. Une partie de ce réseau sera disponible pour la première fois pour les propriétaires non Tesla, selon un communiqué de la Maison Blanche mercredi.

Comparé au reste de l'industrie, le réseau de recharge de Tesla est énorme. Selon les données du ministère de l'Énergie, les sites Tesla Supercharger représentent environ 24 % de tous les sites de recharge rapide DC aux États-Unis. De plus, avec plus de 17 000 câbles de recharge rapide, Tesla possède plus de 61 % de tous les chargeurs rapides disponibles. aux Etats-Unis

La société mettra désormais au moins 7500 chargeurs à disposition pour les véhicules électriques en dehors de son écosystème natif. D'ici la fin de 2024, environ 3 500 superchargeurs de 250 kW nouveaux et existants le long des corridors d'autoroutes publiques seront ouverts aux véhicules électriques autres que Tesla. En plus de cela, environ 4 000 chargeurs de niveau 2 destinés au public de Tesla seront placés dans ce que la Maison Blanche nomme des emplacements de « recharge de destination » dans des endroits comme les hôtels et les restaurants.

La décision d'autoriser les véhicules hors réseau à utiliser son réseau ne vient pas d'un changement miraculeux du cœur d'Elon Musk. L'entreprise doit adopter la disponibilité du CCS pour gagner une part de 7,5 milliards de dollars en dépenses fédérales d'infrastructure de recharge, ce qu'elle ne verrait pas autrement.

Semblable aux stipulations entourant le financement public du développement des véhicules électriques, la Maison Blanche exige qu'à compter d'aujourd'hui, l'assemblage final et toute la fabrication liée aux stations de charge pour des composants tels que les boîtiers ou les boîtiers de chargeur en fer ou en acier aient lieu aux États-Unis. De plus, d'ici juillet 2024, au moins 55 % du coût de tous les composants devront être dépensés pour des produits fabriqués dans le pays.

Un responsable de la Maison Blanche a déclaré lors d'un briefing que tant que ses chargeurs permettront à d'autres véhicules de se recharger en utilisant le CCS, Tesla sera éligible à une subvention, y compris la modernisation de l'infrastructure de recharge existante, comme l'a rapporté Reuters.

Tesla a déjà ouvert son réseau de suralimentation aux véhicules électriques extérieurs, mais pas ici aux États-Unis. Il a lancé un programme pilote aux Pays-Bas en 2019, en commençant par 10 emplacements Supercharger. Après des années où l'Union européenne a parlé d'exiger que tous les chargeurs de VE soient compatibles avec tous les VE modernes, la société est passée du port de charge propriétaire qu'elle utilise aux États-Unis et a commencé à vendre des véhicules avec un connecteur CCS en Europe.

Le réseau de Tesla peut être comparé à l'écosystème d'Apple. L'entreprise contrôle presque toutes les variables et, à son tour, le système fonctionne de manière claire et simple. En plus d'être simplement moins étendus, les réseaux de recharge tels que ChargePoint, Electrify America et EVGo sont sujets à des problèmes fréquents de bande passante et de chargeurs cassés ou inutilisables, selon les plaintes des utilisateurs. Une enquête réalisée en 2022 par Plug In America a rapporté que le problème le plus fréquemment signalé par les propriétaires de véhicules électriques était les chargeurs cassés ou non fonctionnels, bien que le réseau Tesla Supercharger ait obtenu des résultats "nettement meilleurs que ses concurrents sur chaque métrique".

L'ouverture du système pour ajouter la compatibilité CCS en conjonction avec le matériel et les logiciels propriétaires pourrait faire perdre au réseau de recharge de Tesla sa réputation de recharge rapide et fiable. L'analyste de Guidehouse Insights, Sam Abuelsamid, le pense : "Il est fort probable que s'ils ouvrent le réseau de suralimentation à d'autres véhicules, leur excellent taux de fiabilité actuel diminuera de manière significative", a déclaré Abuelsamid, cité par Reuters.

L'amour de Jack Fitzgerald pour les voitures découle de sa dépendance encore inébranlable à la Formule 1. Après un bref passage en tant que dessinateur pour un groupe de concessionnaires local à l'université, il savait qu'il avait besoin d'un moyen plus permanent de conduire toutes les nouvelles voitures qu'il ne pouvait pas se permettre et a décidé de poursuivre une carrière dans l'écriture automobile. En traquant ses professeurs d'université à l'Université du Wisconsin-Milwaukee, il a pu parcourir le Wisconsin à la recherche d'histoires dans le monde de l'automobile avant de décrocher son emploi de rêve chez Car and Driver. Son nouvel objectif est de retarder la disparition inévitable de sa Volkswagen Golf 2010.

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